Pneu vtt ZLEEN Hawk Pro 27.5 x 2.45

Test terrain sur les cailloux du Languedoc, le calcaire sec, la garrigue, les rochers…

Quand on teste un pneu de vélo, il y a deux manières de le faire : rouler tranquillement sur un sentier balisé et cocher les cases, ou l’emmener dans de la contrainte, comme sur des dalles calcaires brûlées par le soleil, des rochers tranchants, des gaps en pleine garrigue. C’est la deuxième option que j’ai choisie pour évaluer le pneu vtt enduro ZLEEN Hawk Pro en 27.5 x 2.45. À savoir que je viens du BMX Freestyle, j’ai 15 ans de pratique dans les pattes. L’endurance n’est vraiment pas mon fort ! Je dois également préciser que ce pneu vtt Zleen est préconisé à une pression maximum de 3.4 bar et que j’ai gonflé mon pneu avant à 2.5 bar et l’arrière à 2.7 bar avec une chambre à air, car le tubeless ne correspond vraiment pas à mon style de riding. Ce qui est très élevé pour ce type de pneu, surtout quand on sait que je suis un poids plume environ 60 kg tout mouillé mais je n’aime pas sentir mes pneus « mous », surtout à l’arrière, j’ai besoin d’avoir un pneu dur, réactif, quitte à glisser et perdre de l’adhérence.

Pourquoi ZLEEN et pourquoi le Hawk Pro ?

ZLEEN est une marque tchèque récente qui a fait le choix stratégique de s’associer à Ralson, l’un des plus grands fabricants de pneumatiques au monde, fort de 50 ans d’expérience. Le résultat : des pneus aux spécifications de compétition, à des prix que les grandes marques ont du mal à concurrencer.

Dans la gamme de pneus vtt Gravity de ZLEEN dédiée à l’enduro et à la descente le Hawk Pro est le modèle le plus engagé. Inspiré des pneus d’enduro moto, il se destine aux terrains techniques, aux sections à haute vitesse et aux pilotes qui aiment la descente.

Pneu VTT enduro : grip et performance sur terrain calcaire

Testé sur un terrain typique du Languedoc, ce pneu vtt enduro offre un excellent grip et une grande stabilité sur les zones rocailleuses, avec une carcasse 120 TPI qui absorbe bien les chocs et sécurise les drops. Il montre toutefois ses limites sur les terrains meubles ou boueux et reste surtout adapté à une pratique engagée sur sols secs et techniques.

Découvre ci-dessous mon analyse complète et les réglages idéaux pour optimiser tes sorties enduro sur terrain calcaire et exigeant.

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Fiche technique pneu Zleen Hawk Pro

Spécification	Valeur
Dimensions	27.5 x 2.45 (ETRTO 62-584)
Carcasse	120 TPI Skinwall
Compound centre	57 Shore A
Compound épaules	47 Shore A
Technologie gomme	Dual Race (bi-composant)
Tringle	Aramide (kevlar)
Montage	Tubeless Ready
Protection flancs	Apex flancs
Protection carcasse	B2B (Bead to Bead, tringle à tringle)
Poids indicatif	1 050 – 1 100 g
Pression maximale	3.4 bar
Usage	Enduro, trail technique, terrain sec à mixte

120 TPI : ce que ça change vraiment

120 fils par pouce, c’est près de 5 000 fils par mètre linéaire de carcasse. Concrètement, chaque fil est très fin, ce qui rend la carcasse plus souple, plus légère et plus réactive aux micro-irrégularités du terrain. Sur rocher calcaire sec, le terrain typique du Languedoc, cette souplesse est déterminante : le pneu épouse les aspérités au lieu de rebondir dessus, ce qui améliore l’adhérence à basse pression et réduit la sensation de décrochement sur les zones lisses. Mais ça, c’est sur le papier.

Comme je l’ai précisé, je roule surgonflé, donc voici mon ressenti : c’est un pneu bluffant par son adhérence, surtout sur les pierres bien lisses, je ne m’y attendais pas. Par contre, dès que le terrain est de type ensablé ou graveleux, soit un terrain où le pneu s’enfonce, j’avais la sensation que mon VTT (un Commencal typé freeride) serpentait, je sentais les crampons s’enfoncer et agripper le sol, ce qui me freinait énormément. Mais j’y reviendrai plus tard.

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Contrepartie directe de cette finesse : la carcasse 120 TPI est plus vulnérable aux coupures latérales sur terrain très abrasif. C’est là que les protections entrent en jeu. Je n’ai pas eu l’occasion de tester ce pneu vtt enduro en condition vraiment extrême, c’est-à-dire en freeride ou dans de grosses stations de DH avec un terrain ultra défoncé. Je ne peux donc pas me prononcer sur sa solidité aux coupures latérales. C’est l’une des raisons pour lesquelles je roule surgonflé pour éviter les ennuis. Une adhérence réduite contraint moins le pneu et réduit par conséquent le risque de pincement ou de déchirure. Maintenant, il existe le pneu Zleen Hawk 2.45 en version DH avec 2 plis ultra résistant à la coupure et l’abrasion des flancs.

La protection : triple système

Le Hawk Pro embarque trois couches de défense :

Renfort Apex sur les flancs proches des tringles, protection contre les pincements et les impacts de jante sur les rochers.
Protection B2B (Bead to Bead), un pli de tringle à tringle, couvrant l’intégralité de la carcasse. En clair : une parfaite protection contre les coupures sur l’ensemble de la carcasse.
Tringle en aramide — plus résistante à la traction que l’acier, plus légère, et indispensable pour un montage tubeless propre et fiable.

Le test terrain : calcaire, cailloux, drops

Les photos parlent d’elles-mêmes. Le terrain sélectionné pour ce test est représentatif de ce que l’on trouve dans le Languedoc : calcaire blanc, terrain sec en surface mais friable sous les roches, quelques sections de garrigue avec des branches et de la poussière, et parfois des spots de drops.

Sur les sections rocailleuses (dalles et blocs calcaires)

C’est ici que le 120 TPI fait vraiment la différence. En montage tubeless à 1.4 bar à l’avant et 1.6 bar à l’arrière (pour un gabarit de 70 kg, ce qui est préconisé sur le papier), le pneu enveloppe les dalles de manière impressionnante. La roue avant ne dévie pas sur les arêtes calcaires, elle les suit — et je peux vous confirmer que c’est également le cas avec plus de 1.1 bar de pression en plus ! J’ai senti un pneu qui me mettait en confiance, et ça, c’est grâce à sa largeur de 2.45 et à son vrai grip.

La sculpture à crampons centraux inclinés en alternance est directement inspirée des pneus moto enduro, il se comporte très bien au freinage sur rocher sec : les blocs mordent le sol sans glisser, et le retour d’information au freinage est relativement précis, on ressent la limite du pneu avant de bloquer la roue. Par contre, dès que le terrain est rempli de gravillons ou de sable, le feeling devient flou et le vélo devient une enclume, on n’avance plus. Malgré que je ne suis pas des plus objectif, car je vous rappelle que l’endurance n’est pas mon fort. Il faut réellement augmenter la force sur la pédale pour faire avancer le vélo sur ce type de terrain.

Le pneu vtt enduro Zleen sur les drops !

Ce que j’ai aimé avec ce pneu, c’est notamment sa carcasse 120 TPI : elle absorbe les chocs sans se déformer de façon incontrôlée, et la protection B2B rassure sur les atterrissages en biais.

Un point notable : à aucun moment durant cette session le pneu n’a montré de signe de déjantement, même lors des réceptions les plus engagées. Les tringles aramide maintiennent le talon de façon irréprochable.

Un autre point qui m’a agréablement surpris, c’est le grip lors des reprises. Vous savez la petite montée bien technique devant laquelle on se challenge avec les copains pour savoir qui va la réussir sans poser de pied ? Celle où tu sais que tu vas t’arrêter au milieu et que la relance va être compliquée car la roue arrière ne va pas prendre le grip. Et bien ce pneu mord littéralement le sol. Je rappelle que je roule surgonflé, je suis donc habitué à devoir être à la limite de l’adhérence de mon pneu arrière pour ne pas le faire patiner lors des relances en montée. Mais ce pneu ne m’a pas fait défaut, au contraire : j’ai pu relancer fort sans me soucier de perdre le grip, et c’est un vrai plus. Il n’a vraiment pas de quoi rougir face aux grandes marques ! C’est la gomme centrale 57a qui joue ici, assez dure pour ne pas se déformer sous la traction, assez souple pour ne pas glisser. Il trouve du grip là où je suis habitué à ce qu’il n’y en ait pas.

Points forts et limites en usage réel

Ce que ce pneu fait très bien

Terrain sec, rocailleux et engagé : c’est son domaine de prédilection. Calcaire, grès, ardoise il est à l’aise sur tous les substrats durs. Il met en confiance, on peut lâcher les freins.
Haute pression en chambre à air : la carcasse 120 TPI supporte très bien 2.5 bars à l’avant sans perte de grip excessive, ce qui est une qualité rare.
Polyvalence montage avant/arrière : le profil et le Dual permettent de l’utiliser indifféremment à l’avant ou à l’arrière selon le terrain.

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter

Terrain boueux humide : le profil du Hawk Pro n’est pas optimisé pour la boue. Je ne l’ai pas essayé dans ces conditions, mais vu le feeling dans du petit ensablement et l’espacement entre les crampons centraux, cela ne paraît être la bonne option. Pour des conditions de boue grasse et collante, orientez-vous plutôt vers le pneu ZLEEN Lion Gravity.
Poids : autour de 1 050-1 100 g en 27.5 x 2.45, il est dans la moyenne haute de la catégorie enduro. Ce n’est pas un pneu pour avaler du kilomètre. Pardonnez-moi l’expression, mais « on s’en fout » ce pneu existe pour descendre et pour avaler du terrain technique et engagé. Il va vous faire progresser dans les marches, les grosses descentes et les terrains cassants (et vous muscler si vous décidez tout de même d’avaler du kilomètre).
Durabilité sur terrain ultra-abrasif : la carcasse 120 TPI donne d’excellentes sensations mais demande un peu plus d’attention sur les terrains en silex ou granit tranchant. Le renfort B2B protège bien, mais les coupures latérales hautes sur flanc restent une vulnérabilité à surveiller. Je n’ai pas eu l’opportunité de l’essayer en terrain très engagé néanmoins, à mon sens, il sera parfaitement adapté pour de la piste bleue voire rouge à rythme cool pour vos journées en station.

Réglages recommandés selon le profil pilote

Profil pilote	Pression avant	Pression arrière
≤ 65 kg	1.2 – 1.4 bar	1.4 – 1.6 bar
65 – 80 kg	1.4 – 1.6 bar	1.6 – 1.8 bar
≥ 80 kg	1.5 – 1.7 bar	1.8 – 2.0 bar

Ces valeurs sont valables en montage tubeless sur terrain sec à mixte. En terrain boueux ou pour un usage très engagé DH, descendre d’un cran à l’avant.

Conclusion

Le pneu de vtt enduro ZLEEN Hawk Pro 27.5 x 2.45, c’est du sérieux construit avec des choix techniques cohérents et assumés. La combinaison 120 TPI + Dual Compound 57a/47a + protection B2B + tringle aramide offre un grip vraiment fabuleux, même à très haute pression. Mais ne comptez pas sur lui pour avaler du kilomètre sans souffrir.

Sur le terrain calcaire sec du Languedoc, il a répondu présent à chaque sollicitation : adhérence sur dalle et en monter, comportement sain sur les drops, stabilité même à haute pression. C’est un pneu qui donne confiance, et la confiance, en enduro, c’est souvent ce qui fait la différence sur le terrain.

Pour qui ? Tout pilote enduro ou trail technique qui roule principalement sur terrain sec à mixte, et qui cherche un niveau de grip de compétition sans exploser son budget pneus.

Pas pour qui ? Les vététistes qui évoluent principalement en conditions boueuses, ou ceux qui privilégient avant tout le poids pour une pratique XC ou marathon.

Je recommande vivement ce pneu pour aller découvrir la DH en station. Il sera parfaitement adapté, que ce soit dans les descentes rapides comme dans les parties sinueuses et engagées pour le franchissement.

Test réalisé sur les sentiers de garrigue et les sites rocheux calcaires du Languedoc. Conditions : sec, ensoleillé, terrain caillouteux. Montage chambre à air 2.5 bar avant / 2.7 bar arrière.

Pilote testeur : Alban ENJALBERT